近年来，四川依托低空经济示范区建设，加速推进无人配送在物流领域的试点应用，形成“空中+地面”协同的智慧物流网络。无人机快递进村、“云端速达+空地联动”闪送等模式相继落地，覆盖无人机配送和无人车运输等多种场景。然而，在效率与成本的“加减法”背后，技术、安全与协同等难题仍待破解。
3月17日上午，成都龙泉驿区顺丰来龙村营业站点内，快递员谢林峰通过手机App操控一辆无人配送车，将包裹送往附近网点。这款具备L4级自动驾驶能力的无人车，容量约3立方米，续航可达100公里。站点经理牟春松表示，目前该片区17辆无人车已显著提升配送效率。
与此同时，无人机配送也在四川多地铺开。中国邮政在阿坝、攀枝花等地试点无人机快递，部分乡村邮路已实现常态化运行。在成都新都区，中通快递推出“云端速达+空地联动”模式：无人机从青白江起飞，22分钟飞抵18公里外的新都分拣中心，快递员将包裹取出放入无人车，1分钟内完成交接，全程配送仅需1小时，费用低于传统同城急送。
无人配送是否真能降低成本？新都中通负责人卢亚中算了一笔账：一台无人机购置费约27万元，按5年折旧计算，日均使用成本100多元，每单配送费40元，日均超3单即可盈利。无人车同样具备优势，一台5立方米无人车月均成本约2580元，三台总成本仅7740元，远低于传统人工配送月均1万元的费用。
四川顺丰龙泉片区负责人李尧补充，无人车每月配送量已超10万件，日均运行60次以上，不仅降低运输成本，还将配送效率提升约40%，站点间折返时间缩短20分钟。卢亚中认为，随着设备性能提升和市场需求增长，单次配送成本有望进一步下降。
尽管成效显著，无人配送仍面临挑战。技术层面，无人设备在极端天气下避障能力有限，无人机续航和载重不足以支撑长距离运输，前期投入高且乡村地区设备利用率低。协同机制方面，无人机需提前报备民航等部门，流程繁琐；无人车缺乏专用车道，易在高峰期引发事故，交通责任认定机制尚不完善。此外，基础设施不足和应用场景渗透率低也制约了规模化发展。
即便如此，市场潜力不容小觑。据预测，2025年中国无人配送市场规模将达170亿元。四川省快递协会秘书长王潇建议，四川可从场景拓展、技术创新和政策完善入手：探索更多C端应用场景，鼓励企业研发高适应性设备，通过补贴、空域开放等政策吸引参与，同时加大宣传提升社会接受度。
在低空经济浪潮下，四川的无人配送试点正迈向更广阔的未来。（记者 曹凘源）